Jeśli chcesz komfortu na złych drogach, powinieneś rozejrzeć się za BMC w niższym przedziale cenowym: Dzięki Granfondo GF02 Szwajcarzy mają w swojej ofercie interesujący aluminiowy rower, który jest w swoim żywiole na pavé & co. Przyjrzeliśmy się bliżej metalowcowi w wyglądzie zespołu.
To jedna z tych rzeczy, które zdarzają się przy złej pogodzie lub zimowych kołach: prawie każdy ma starą ramę i kilka części leżących w piwnicy – materiał, którego można użyć do zbudowania drugiego roweru. Ale jakoś nic satysfakcjonującego z tego nie wynika. Różnica w porównaniu z dobrą maszyną wyścigową jest zbyt duża, a taka stara strugarka nie zachęca do przejechania dłuższego okrążenia w deszczową letnią niedzielę.
Tak więc koneser szuka taniej maszyny wyścigowej, która przekonuje dobrą jakością. Dodatkowym plusem są cechy, które wyróżniają je na tle szlachetnego pierwszego sprzedawcy i sprawiają, że nadają się do zadań specjalnych – wytrzymała nawierzchnia, np. do trudnej zimowej eksploatacji, nieco bardziej zwarta pozycja siedząca czy większy komfort jazdy na złych trasach. Co prowadzi nas do kolejnego punktu: fakt, że ponad 16.000 3.000 osób wzięło udział w popularnej sportowej wersji Tour of Flanders, ale tylko około 23 XNUMX w wyścigu Paris-Roubaix Cyclo tydzień później, można również interpretować jako oznaczający, że wielu kierowcy na pavé po prostu boją się o swój materiał. We Flandrii na chodniku idzie się dość wolno, bo pod górę jest stromo; Z drugiej strony sektory Roubaix są nie tylko bardziej rustykalne, ale czasami są również dość szybko przejeżdżane. Nic więc dziwnego, że można tam zobaczyć wiele rowerów crossowych i wielu bardzo starych zawodników - i niezliczonych rowerzystów, którzy zmieniają dętki z boku toru, ponieważ jadą na szosie z oponami XNUMX mm z powodu braku większy prześwit na opony.
W poszukiwaniu niedrogiego roweru, który powinien być odporny na zimę i który poradzi sobie również na złych drogach, natknęliśmy się na aluminiową wyścigówkę ze Szwajcarii. Granfondo GF02 firmy BMC jest dostępny w trzech wariantach: jako koło Ultegra w czerni i bieli, jako biały wariant Tiagra oraz – teraz robi się ciekawie – z mieszanką Shimano 105 w kolorze czarnym z czerwonym dekorem za 1.499 euro. Każdy, kto od czasu do czasu patrzy na zdjęcia z profesjonalnego kolarstwa, już to podejrzewa: ta rama wygląda łudząco podobnie do karbonowego Granfondo, na którym również jeździ Philippe Gilbert & Co. w klasykach. To dobrze, zwłaszcza że Granfondo 02 potrafi znacznie więcej niż tylko wyglądać jak rower z włókna węglowego.
Pierwsza niespodzianka: rama i sztyca w rozmiarze 56 ważą zaledwie 1.990 gramów
Jak powiedziałem, każdy ma kilka części leżących w piwnicy - więc mamy zestaw ramy do przetestowania, który zbudowaliśmy w wypróbowany i przetestowany sposób na rowerze zimowym z istniejących materiałów. Nie bez wcześniejszego dokładnego przyjrzenia się ramie, przy czym pierwszą rzeczą jest podróż na wagę.
Pierwsza niespodzianka: rama i sztyca w rozmiarze 56 ważą zaledwie 1.990 gramów – przyjemnie mało, biorąc pod uwagę masywny wygląd ramy i widelca. Karbonowy słupek o nazwie „Compliancepost” waży 200 gramów, rama z obejmą podsiodłową i śrubami koszyka na bidon waży 1.290 gramów.W pełni karbonowy widelec z wewnętrznym zaciskiem waży 400 gramów, reszta to stery i stożkowa nasadka sterów.
To stawia Granfondo GF02 na samym szczycie listy lekkich ram aluminiowych o najnowszym designie; Konkurenci tacy jak Specialized Allez Smartweld czy Cannondale CAAD 10 są lżejsi głównie dlatego, że są anodowani, a nie malowani jak czarny Szwajcar.
Cóż, po bliższym przyjrzeniu się różnice w stosunku do włókna węglowego GF01 są oczywiste. Częściowo wygładzone, częściowo złuszczające spoiny wskazują, że obrabiano tu aluminium; jednak kształt ramy jest identyczny jak w modelu karbonowym. Górna rura Granfondo jest mocno nachylona, w 56er rura podsiodłowa znajduje się tylko 51 cm do górnej krawędzi. Podpory siodełka stykają się z rurą podsiodłową znacznie poniżej górnej rury; są płaskie i mają zauważalne zagięcie na poziomie mostka hamulca. Wszystko razem powinno nadać tylnemu trójkątowi elastyczność pionową, chociaż długie przedłużenie sztycy 27,2 zapewnia odpowiednią elastyczność. Mostek pomiędzy górną rurą a rurą podsiodłową jest typowy dla BMC i swoją drogą bardzo wygodny przy znoszeniu roweru po schodach do piwnicy.
GF02 to bynajmniej nie tylko coś dla profesjonalistów z branży turystycznej.
Model GF02 oferuje połączenie klasycznych i nowoczesnych standardów montażu. Linki przerzutki i hamulca biegną zewnętrznie wzdłuż ramy; w konfiguracji Di2, wejścia linek są uszczelnione gumowymi zatyczkami przy widełkach i pod mocowaniem przedniej przerzutki. Odpowiednie wyjście linki znajduje się po lewej stronie rury górnej, tuż obok ogranicznika linki hamulca. Zaskakujące, skoro BMC nie oferuje tego roweru z elektroniczną zmianą biegów. Przynajmniej jeszcze nie?
Obudowa suportu BSA może nie jest już najnowszym trendem, ale jeśli chodzi o montaż, stary system nie ma sobie równych pod względem praktyczności - zwłaszcza jeśli nadal masz starszą korbę w piwnicy. Gruba, kanciasta rura dolna i pionowe wsporniki łańcucha łączą się z obudową - wraz z materiałem obiecuje to wysoki poziom sztywności. W stożkowej główce ramy znajduje się również stożkowa rura sterowa; duże dolne łożysko zapewnia optymalne podparcie widelca. W połączeniu z nietypowym kształtem widelca - zagiętym u dołu, potem smukłym i bardzo masywnym u góry - zapewnia to niezwykle stabilne przejście z rury sterowej na koronę. Widelec i tylny trójkąt wyróżniają się jeszcze jedną cechą szczególną: są one przeznaczone do opon o szerokości 28 mm, które z kolei idealnie nadają się do użytku jako rower zimowy i na kiepskiej nawierzchni.
Kiedy myślisz o „Granfondo”, myślisz o długich, ale niekoniecznie wolnych – a geometria BMC, która z kolei jest identyczna dla ram aluminiowych i karbonowych, pasuje do tego. Główka 56 mm nie jest zbyt długa w 177, ale górna rura jest raczej krótka i ma 556 mm w poziomie. Oba razem dają kompaktową pozycję siedzącą; ale jeśli nie używasz dystansów, możesz osiągnąć dość wysokie uniesienie siodełka w stosunku do kierownicy. Dość luźny kąt skrętu sugeruje dobrą stabilność kierunkową i raczej powolne sterowanie - ale zanim zaczniemy spekulować, przejdźmy do części praktycznej.
Przeprowadziliśmy naszą konfigurację testową ze starszymi dziesięciobiegowymi komponentami Sram i solidnymi, prostymi kołami Shimano, które rozwiązaliśmy za pomocą Conti Grand Prix 4-Season. Wyjątkowo stabilna opona, która ma dodatkową ochronę ścian bocznych, powinna poprowadzić nas bez defektów na jednej z najbardziej brutalnych tras, jakie można pokonać rowerem wyścigowym: Paris-Roubaix Challenge na dystansie 144 km, z czego 33 km to pierwotny bruk, rozłożony ponad 18 sektorów (ostatni mały kawałek tuż przed welodromem nie liczony). W końcu gdzie lepiej sprawdzić, czy obietnica producenta roweru dotycząca komfortu sprawdza się w sytuacji awaryjnej?
Pierwsze 50 km trasy bez pavé początkowo przyniosło następujące wnioski: zgodnie z oczekiwaniami GF02 jest bardzo sztywny, waży około 8,1 kg (z pedałami, uchwytami na butelki i prędkościomierzem), a ciężkie koła spowalniają jego jazdę. nieco żywość. Z drugiej strony motocykl wcale nie sprawia wrażenia ospałego - z BMC można nie tylko jechać prosto przed siebie, ale także śmiało pokonywać ciasne zakręty. GF02 to bynajmniej nie tylko coś dla turystów; różnica w stosunku do modelu wyścigowego „Teammachine” jest i tak możliwa do opanowania pod względem geometrii siodełka: 1,5 cm więcej „stosu” (dłuższa główka ramy), 8 mm mniej „zasięgu” (zaskakujące, ponieważ górna rura Granfondo w rozmiarze 56 jest tylko 4 mm krótsze).
Następnie GF02 pokazał swoje szczególne zalety na pavé: pomimo cienkiej owijki kierownicy i umiarkowanie wyściełanych rękawic, wibracje docierały tylko do dłoni i ramion bardzo stłumione - niezwykły kształt widelca faktycznie wydaje się zapewniać komfort. Jeszcze bardziej uderzające były osiągi z tyłu BMC: 28er Conti, tylny koniec „Angle Compliance” i „Słupek zgodności” zapewniły, że prawie żadne mocne uderzenia nie mogły przeniknąć do siodła. Rolę wspomnianych komponentów można jedynie oszacować - karbonowa sztyca zapewnia dużą elastyczność, a wypełnione 5,5 bara opony również amortyzują niejeden kanciasty bruk - nawiasem mówiąc bez wad na całym dystansie.
Jest lekki, dobrze wygląda, jest wygodny
Pokryty kurzem, ale bez szwanku, Granfondo w końcu dotarł na welodrom Roubaix – i udowodnił nam, że wersja aluminiowa oferuje również duży komfort.
Jest lekki, dobrze wygląda, jest wygodny – dlaczego na naszych drogach jeździ stosunkowo mało Granfondo? Oczywiście marka jest wciąż młoda i musi stawić czoła uznanym konkurentom. Ale z pewnością byłoby to trochę łatwiejsze, gdyby BMC oferowało Granfondo GF02 jako zestaw ramek, tak jak robią to wspomniani wyżej producenci ze swoimi lekkimi aluminiowymi ramami - być może w wersji anodowanej zoptymalizowanej pod względem masy. W przypadku, gdyby Szwajcarzy nie odpowiedzieli na tę sugestię: 1.499 euro to też nie świat na rower wyścigowy do specjalnych warunków użytkowania - a prostą grupę osprzętu można wymienić po dwóch zimach, jeśli to konieczne...
Konkluzja
Granfondo GF02 to niezwykle wygodna aluminiowa wyścigówka, lekka i obdarzona dobrymi właściwościami jezdnymi. Geometria siedzenia jest na tyle sportowa, że spodoba się również szybkim kierowcom. Podoba mi się wygląd czarnej drużyny, a gdyby BMC oferowało zestaw ramek osobno, wszystko byłoby świetnie.
Najważniejsze cechy produktu
- Bardzo wysokiej jakości, lekka aluminiowa rama zapewniająca duży komfort
- stabilny widelec tłumiący wibracje
- Wystarczający prześwit na opony dla 28 opon
- Di2 gotowe
cena i sieć
- 1.499 euro (z mieszanką Shimano 105)
- www.bmc-racing.com