Nowości produktowe: To była tylko kwestia czasu, zanim Orbea rozszerzyła swoją udaną koncepcję „Rider Synergy” (RS) na klasy mocniejszych modeli z zawieszeniem. Wraz z nowym Rallonem RS, hiszpańska firma wprowadza rower, który ma nie tylko zatrzeć granice między klasycznym enduro a lekkim e-MTB, ale wręcz je całkowicie przedefiniować. Sercem modelu jest nie tylko kompaktowy silnik TQ HPR40, ale także głęboka integracja systemu, w której sztyca regulowana, silnik i zawieszenie komunikują się ze sobą w czasie rzeczywistym. Poznajcie szczegóły nowego modelu na rok modelowy 2027.
Filozofia: Coś więcej niż tylko silnik w ramie
Każdy, kto myśli o „Rallonie RS” po prostu jako o znanym podwoziu z dołączonym silnikiem pomocniczym, nie rozumie istoty sprawy. Orbea w tym modelu stawia mniej na brutalną moc, a bardziej na naturalne wrażenia z jazdy – strategię, którą znamy już z popularnego modelu Rise. Jednak w przypadku Rallona RS producent z Mallabia idzie o krok dalej: celem było stworzenie holistycznego systemu.
Według Orbei, rower nie jest pozycjonowany przede wszystkim jako rower elektryczny, ale raczej jako rower szlakowy nowej generacji. Jest to interesujące, ponieważ rama Rallon, z konstrukcją o dużym skoku (180 mm z przodu), tradycyjnie lepiej sprawdza się w wymagającej jeździe enduro. Hiszpańska firma próbuje tu znaleźć równowagę: łączy osiągi maszyny o dużym skoku na zjazdach z subtelnym, ale efektywnym wspomaganiem pod górę, nie rezygnując z przyjemnego prowadzenia i dużej masy systemu.
Napęd i energia: Spokojne tony z TQ
Napęd zapewnia znany silnik HPR40 firmy TQ. Dzięki maksymalnemu momentowi obrotowemu 40 Nm i mocy szczytowej do 200 watów, ten model nie pobije żadnych rekordów – i o to właśnie chodzi. Charakterystyka HPR40 jest uważana za wyjątkowo naturalną, cichą i dyskretną. Orbea kieruje swoją ofertę do rowerzystów, którzy cenią sobie wrażenia z jazdy na rowerze mechanicznym, ale chcą ograniczyć obciążenia szczytowe podczas długich podjazdów.
System zasilany jest zintegrowanym na stałe akumulatorem o pojemności 290 Wh. Na papierze może się to wydawać niewielką pojemnością, ale według producenta, dzięki wydajnemu tuningowi RS, powinna wystarczyć na przewyższenia od 1.200 do 1.800 metrów – oczywiście w dużej mierze zależne od wagi rowerzysty i wybranego poziomu wspomagania. Na dłuższe jednodniowe wycieczki można zainstalować opcjonalny przedłużacz zasięgu o pojemności 160 Wh, teoretycznie zwiększający zasięg o dobre 55 procent. Ciekawostka dla osób ceniących estetykę: Orbea zdecydowała się na scentralizowane zasilanie. Komponenty takie jak tylna przerzutka i elektronicznie regulowana sztyca są podłączone bezpośrednio do głównego akumulatora, co upraszcza ładowanie i zapewnia estetyczny wygląd.
Inteligentna sieć: Kiedy wsparcie techniczne komunikuje się z amortyzatorem
Być może najbardziej ekscytującym aspektem technicznym Rallona RS jest współpraca między firmami Orbea, TQ i Fox, specjalizującymi się w podwoziach lotniczych. Współpraca ta zaowocowała niespotykaną dotąd w branży integracją systemów. Komponenty wymieniają dane w czasie rzeczywistym za pośrednictwem systemu sterowania RS HMI i opatentowanego protokołu komunikacyjnego.
Konfiguracja podwozia oparta na danych
Zawieszenie Fox eNEO Live Valve nie działa w izolacji, lecz wykorzystuje czujniki silnika. Dane dotyczące kadencji, mocy wejściowej rowerzysty, mocy wyjściowej silnika i aktualnej prędkości są bezpośrednio uwzględniane w algorytmach amortyzatora. Cel: zawieszenie powinno reagować szybciej i bardziej przewidywalnie na daną sytuację na rowerze niż byłoby to możliwe w przypadku samych konwencjonalnych akcelerometrów.
Sztyca regulowana MC10-RS jako czujnik
Prawdziwym hitem jest nowa regulowana sztyca MC10-RS. Wyposażona jest w optoelektroniczny czujnik czasu przelotu (TIF), który określa dokładne położenie siodełka kilka razy na sekundę. Informacje te bezpośrednio wpływają na działanie zawieszenia: gdy tylko siodełko jest opuszczone, system całkowicie otwiera tłumienie kompresji amortyzatora, zapewniając maksymalną wydajność podczas zjazdów. Z kolei silnik TQ dostosowuje siłę wspomagania, gdy wykryje, że rower jest skierowany w dół, a siodełko jest nisko, zapobiegając niepożądanemu kołysaniu się pedałów w trudnym terenie.
Geometria i rama: elastyczna i zorientowana na zjazdy
Rama Rallon RS została oparta na karbonowej ramie, w której Orbea zastosowała swój najbardziej zaawansowany jak dotąd układ warstw. Dzięki redukcji nakładek i zastosowaniu precyzyjnych materiałów udało się obniżyć masę bez utraty sztywności wymaganej w jeździe enduro. Geometria wyraźnie bazuje na jej bezsilnikowej wersji, ale została dopracowana w szczegółach.
„Flip chip” przy mocowaniu amortyzatora umożliwia regulację geometrii w dwóch pozycjach (niska/wysoka). Wpływa to na wysokość suportu o 8 mm i kąt główki ramy o 0,5 stopnia. Dodatkowo Orbea oferuje możliwość zmiany kąta główki ramy o ±0,75 stopnia za pomocą regulowanych misek sterowych. Miłośnicy eksperymentowania z rozmiarami kół docenią opcję muleta: dzięki specjalnemu łącznikowi Rallon RS może być używany jako typowy 29er lub z mniejszym tylnym kołem bez negatywnego wpływu na geometrię.
Zachowanie zasady „stromo i głęboko” jest również mile widziane. Rury podsiodłowe zaprojektowano tak, aby pasowały do ekstremalnie długich sztyc regulowanych. Nawet w rozmiarze ramy S możliwy jest skok do 210 mm, natomiast w rozmiarach L i XL sztyce o długości 240 mm całkowicie chowają się w ramie.
Warianty modeli i ceny: Nie jest to tania przyjemność
Orbea oferuje Rallona RS w różnych wersjach wyposażenia na rok modelowy 2027, wszystkie w cenach absolutnie premium. Model podstawowy – jeśli można go tak nazwać – to Rallon RS Team za nieco poniżej 11.000 Euro, podczas gdy cena topowego modelu RS-LTD zbliża się do 15 000 euro.
Modele w skrócie:
- Rallon RS-LTD / Rallon M RS-LTD (Mullet): Widelec Fox 38 Float Factory, amortyzator tylny Fox Float X2 Live Valve Neo, napęd i hamulce Shimano XTR, koła z włókna węglowego Oquo Mountain Control MC32LTD. Cena: 14999 EUR.
- Zespół Rallon RS / Zespół Rallon M RS (Mullet): Widelec Fox 38 Float Factory (ale bez Live Valve), amortyzator Fox Float X2 Factory (z Live Valve Neo), mieszanka Shimano XT/XTR i koła Oquo MC32TEAM. Cena: 10999 EUR.
Cena jest niewątpliwie ambitna, ale odzwierciedla również wysoki poziom wiedzy technicznej włożonej w integrację komponentów i opracowanie karbonowej ramy. Obie wersje wyposażone są w wysokiej klasy układy zawieszenia i karbonowe koła z własnej linii produkcyjnej Oquo.
perspektywy
Orbea stawia Rallon RS na ekscytujący krok. Zamiast podążać za trendem coraz większych akumulatorów i mocniejszych silników, baskijska firma koncentruje się na integracji i jakości jazdy. Połączenie regulowanej sztycy, silnika i zawieszenia brzmi teoretycznie jak logiczny krok w kierunku uczynienia e-MTB bardziej intuicyjnym. Czy technologia działa w praktyce tak płynnie, jak obiecywano, i czy niewielki akumulator o pojemności 290 Wh rzeczywiście wystarczy do jazdy w górach, okaże się dopiero podczas pierwszych testów terenowych. Jedno jest pewne: pod względem technologicznym Rallon RS to jeden z najciekawszych projektów nadchodzącego sezonu.