Wahadłowiec obrotowy LT 2026: Więcej baterii, więcej możliwości regulacji, więcej enduro

Nowości produktowe / E-MTB: Wraz z nowym Pivot Shuttle LT, Pivot prezentuje najnowszą ewolucję swojego roweru e-enduro o dużym skoku. Amerykanie nie tylko zmodernizowali układ napędowy, ale także zapewnili tej karbonowej maszynie poziom regulacji, który powinien zadowolić nawet doświadczonych mechaników i pasjonatów geometrii. Dzięki 170 mm skoku przedniego koła, potężnemu akumulatorowi 800 Wh i zupełnie nowemu systemowi Bosch Gen 5, Shuttle LT jest bezkompromisowo ukierunkowany na stromy, techniczny i szybki teren. Przyjrzeliśmy się bliżej szczegółom tej wysokiej klasy maszyny.

Kiedy Pivot prezentuje nowy rower, można generalnie założyć, że inżynierowie wokół założyciela Chrisa Cocalisa nie poprzestali na niczym innym niż najwyższa półka. Nowy Shuttle LT nie jest wyjątkiem. Na pierwszy rzut oka sylwetka pozostaje wierna poprzednikowi, ale pod maską – a zwłaszcza w miejscach połączeń ramy – wiele się zmieniło. Pivot wyraźnie pozycjonuje Shuttle LT jako „Enduro Electrified”. Grupa docelowa? Rowerzyści, którzy nie idą na kompromisy na zjazdach, ale wymagają pełnego wsparcia mocnego napędu elektrycznego na podjazdach.

Z tylnym zawieszeniem o skoku 162 mm, kontrolowanym przez sprawdzone zawieszenie dw-link, i solidnym przednim widelcem o skoku 170 mm, ten rower wyraźnie wkracza na terytorium superenduro i freeride'u. Dbałość Pivota o wagę jest widoczna już na wadze: najlżejsze modele ważą mniej niż 23,5 kilograma – to przyzwoita wartość jak na w pełni elektryczny rower z wyjmowanym akumulatorem i dużym skokiem zawieszenia.

Pivot Shuttle LT 2026: Dane techniczne

• Materiał ramy: Węgiel
• Skok zawieszenia: 170 mm przód / 162 mm tył
• rozmiar koła: 29 cali (standard), opcja mullet (29/27,5 cala) możliwa za pomocą chipa flip
• Standardowy trójkąt tylny: Super Boost Plus 157 x 12 mm
• Waga systemu: Maksymalna dopuszczalna masa ciała 149 kg (kierowca + rower + sprzęt)
• Klasyfikacja: Kategoria 4 ASTM

Serce układu napędowego: Bosch Performance Line CX i CX Race

Pivot w pełni angażuje się w system napędowy firmy Bosch, wyposażając nowego Shuttle LT w najnowszą generację silników lidera rynku. W zależności od wersji modelu, zastosowano silnik Bosch Performance Line CX lub renomowany silnik CX Race. Dzięki momentowi obrotowemu do 100 Nm i maksymalnemu wspomaganiu do 400%, silniki te zapewniają imponujące przyspieszenie. Szczególnie ekscytująca funkcja: Pivot zamontował potężny akumulator PowerTube o pojemności 800 Wh, który jest wyjmowany i zintegrowany z rurą dolną. Aby uzyskać dostęp do akumulatora, należy odkręcić osłonę silnika, po czym można ją wyciągnąć w dół z ramy.

Dla tych, dla których „daleko” to za mało, konstrukcja ramy oferuje miejsce na przedłużacz zasięgu Bosch PowerMore 250. Zwiększa to całkowitą pojemność do imponujących 1050 Wh – wystarczająco dużo energii na epickie wyprawy w Alpy bez konieczności ładowania. Pivot pomyślał o wszystkim: specjalnie zaprojektowaną osłonę portu ładowania można zdjąć podczas korzystania z przedłużacza, co znacznie ułatwia codzienne użytkowanie.

Niestandardowa geometria: Uczta dla majsterkowiczów

Geometrię modelu Pivot Shuttle LT z 2026 roku trudno opisać w ogólnych zarysach, ponieważ podczas gdy inni producenci instalują chip typu flip chip, Pivot idzie na całość w nowym Shuttle LT. Rower oferuje mnóstwo opcji regulacji, które pozwalają użytkownikowi precyzyjnie dopasować geometrię i zawieszenie do własnych preferencji i specyfiki terenu. Przyjrzyjmy się bliżej zestawowi narzędzi.

Slacky McSteepTube – nazwa mówi wszystko

Za humorystyczną nazwą (Pivot demonstruje tu autoironię) kryje się opatentowany system regulacji kąta nachylenia siodełka. Wkładka w rurze podsiodłowej umożliwia regulację efektywnego kąta nachylenia siodełka w zakresie od stromych 78 stopni do nieco bardziej umiarkowanych 76,5 stopnia.
Pomysł jest prosty, ale skuteczny: kolarze pokonujący długie, strome podjazdy w Alpach skorzystają z ustawienia 78 stopni, które zapewnia duży nacisk na przednie koło. Z kolei osoby jeżdżące po pagórkowatym terenie, takim jak Moab (lub po lokalnych szlakach w niskich pasmach górskich), mogą preferować ustawienie 76,5 stopnia, aby zmniejszyć nacisk dłoni na płaskich odcinkach. Chociaż konwersja wymaga poluzowania sztycy, jest to funkcja unikalna dla tego roweru.

Geometria Flip-Chip

Klasyczne, ale skuteczne: obrotowy chip na mocowaniu amortyzatora umożliwia regulację wysokości suportu i kąta główki ramy.

• Ustawienie niskie: Idealne do jazdy z dużą prędkością, na stromym terenie i zapewniające maksymalną stabilność. Kąt główki ramy wynosi zaledwie 64 stopnie.
• Ustawienie wysokie: Nieznacznie podnosi suport i zwiększa kąt główki ramy o 0,5 stopnia. Zapewnia to zwinniejsze prowadzenie na technicznym, skalistym terenie i większy prześwit podczas pedałowania.

Ważne informacje: Pivot standardowo używa ustawienia wysokiego w konfiguracjach typu mulet (29″ przód / 27,5″ tył), aby zachować równowagę geometrii pomimo mniejszego tylnego koła.

Swinger Dropout: długość tylnego trójkąta i rozmiar koła

Kolejnym atutem jest regulowany widelec tylny, zwany „Swinger Dropout”. Pozwala on nie tylko na 8-milimetrową regulację długości tylnego trójkąta, ale jest również kluczowy dla doboru odpowiedniego zestawu kół. Shuttle LT można używać jako klasycznego 29-calowego koła lub w konfiguracji MX (mullet).
Regulacja długości tylnego trójkąta wyraźnie zmienia charakter roweru: krótsze trójkąty zapewniają bardziej swobodne pokonywanie zakrętów, a dłuższe maksymalną stabilność przy dużych prędkościach. Ponieważ wymaga to również obrócenia adaptera zacisku hamulcowego, konwersji nie można dokonać po prostu na szlaku, ale jest to świetna opcja do konfiguracji roweru w domowym warsztacie.

Podwozie i kinematyka: dw-link z dostrajaniem progresywnym

Tylne zawieszenie dw-link jest od lat znakiem firmowym Pivot i słynie z neutralnego pedałowania w połączeniu z czułą pracą zawieszenia. W modelu Shuttle LT Pivot idzie o krok dalej i integruje Progresywny Flip-Chip przy dolnym oku amortyzatora.

• Ustawienie progresywne: Standardowe, to ustawienie oferuje większą progresję w końcowym etapie. Idealne dla agresywnych riderów, osób skaczących i – co bardzo ważne – do stosowania z amortyzatorami sprężynowymi.
• Ustawienie liniowe: Dla rowerzystów, którzy chcą w pełni wykorzystać skok zawieszenia i preferują „miękkie” odczucia jazdy na całym odcinku skoku.

Skoro mowa o amortyzatorach: Pivot specyfikuje model Shuttle LT z amortyzatorami mocowanymi na czopach o wymiarach metrycznych (205 mm x 65 mm).

Cechy techniczne i standardy

Pivot wykorzystuje standard Super Boost Plus 157 dla tylnego trójkąta. Efektem są wyjątkowo sztywne koła i duży prześwit na opony (do 2.6 cala przy 27,5 calach), pomimo krótkich tylnych widełek. Wada: osoby chcące wymienić koła mają nieco ograniczony wybór piast, chociaż dostępność nieznacznie się poprawiła.

Poprowadzenie kabli jest schludne, ale Pivot (dzięki licznym mechanikom) zrezygnował z ich integrowania przez gogle. Zamiast tego, kable biegną poprzecznie do ramy, w klasyczny sposób. To znacznie ułatwia konserwację kokpitu.

Pivot Shuttle LT 2026: funkcje i modele

Zajmijmy się najważniejszym problemem: rowery Pivot nigdy nie były okazją, a Shuttle LT nie jest wyjątkiem. Ceny zaczynają się od sportowych 9.300 euro, a topowy model kosztuje prawie 15 000 euro. Komponenty obu topowych modeli są imponujące, podczas gdy model „podstawowy”, kosztujący ponad 9.000 euro, wymaga bardziej bolesnych kompromisów. Co ciekawe, Shuttle LT Pro, podobnie jak topowy model, wykorzystuje widelec Fox Podium, ale w tym przypadku wersję Performance Elite, która debiutuje na rynku. Wszystkie modele mają te same opony: Continental Kryptotal z przodu i z tyłu, Super Soft z przodu i Soft z tyłu. Co nieco zaskakujące, Pivot zdecydował się na wersję enduro zamiast downhillowej opony z tyłu.

A tak przy okazji: każdy, kto chce mieć system zawieszenia Live Valve Neo, może go zamówić jako opcję dodatkową do najwyższego modelu – za dodatkowe 1.450 euro…

Przegląd zestawów montażowych

Pivot Shuttle LT 2026 w sieci

https://eu.pivotcycles.com