Nowości produktowe: Wraz z nową serią Propel, Giant pozycjonuje swoje aerodynamiczne rowery szosowe jako konsekwentnie rozwijaną koncepcję „pełnego systemu” na nowy sezon. Rama, kokpit, koła i opony nie są optymalizowane w oderwaniu od siebie, lecz traktowane jako spójna całość, która jednocześnie redukuje opór powietrza i toczenia, poprawiając jednocześnie prowadzenie i komfort na długich dystansach. Przyjrzeliśmy się ofercie modeli w momencie premiery.
Giant Propel – „Total Speed System” zamiast indywidualnego dostrajania wartości
Giant opisuje swoją filozofię rozwoju jako „Total Speed System”. Jej podstawą jest proces, który traktuje kolarza, ramę, kokpit i koła jako dynamiczny, zintegrowany system. Celem jest osiągnięcie synergii w postaci zmniejszenia oporu aerodynamicznego, zwiększenia wydajności systemu i poprawy kontroli nad nim. Według Gianta, do rozwoju aerodynamiki wykorzystano również nowy dynamiczny manekin w tunelu aerodynamicznym, wykonany metodą druku 3D i wyposażony w ruchome nogi, co pozwoliło na uzyskanie bardziej realistycznych warunków przy różnych kątach natarcia.
Aerodynamika i całkowity opór: mierzalny zysk układu
Giant szacuje skok osiągów nowej serii Propel Advanced SL w porównaniu z poprzednią generacją na 18,4 wata, co powinno przełożyć się na przyspieszenie 40 km/h o 72 sekundy szybciej na dystansie 40 km. Efekt ten jest efektem konfiguracji systemu składającej się z przeprojektowanej ramy, zintegrowanego kokpitu oraz zoptymalizowanego aerodynamicznie układu kół i opon.
Waga: lżejsza rama SL i oszczędności na koszyku na bidon
Jedną z kluczowych cech czwartej generacji Propel jest redukcja masy w modelu topowym. Rama Propel Advanced SL jest o 45 g lżejsza niż poprzednia generacja. W połączeniu z jednoczęściową zintegrowaną kierownicą/mostkiem Contact SLR Aero, systemem kół Cadex Max 50, oponami Cadex Aero i dalszymi oszczędnościami masy, aż do koszyków na bidony, Giant szacuje całkowitą redukcję masy Propel Advanced SL na 355 g.
Sztywność i wydajność: „Natychmiastowa prędkość” dzięki sztywności systemu
W przypadku ładunków wybuchowych Giant wskazuje na wyższe wartości sztywności i wzrost wydajności w porównaniu z poprzednią generacją. Nowy Giant Propel Advanced SL jest opisywany przez producenta jako znacznie bardziej dynamiczny, a rozwój systemu koncentruje się wyraźnie na konwersji nacisku na pedały na ruch do przodu. Ponadto Giant kładzie nacisk na podejście systemowe, w którym kokpit i układ kierowniczy są traktowane jako element logiki benchmarkingu sztywności i wydajności.
Giant Propel – większy komfort niż prędkość
Giant kładzie wyraźny nacisk na ogólny komfort, tzn. zdolność całego systemu do tłumienia/amortyzowania wstrząsów i utrzymywania dużej prędkości przez dłuższy czas.
W nowym modelu Giant Propel Advanced SL przekłada się to na o 25% większy komfort niż dotychczas, dzięki nowej sztycy. Dodatkowo, widelec i zintegrowany kokpit oferują podobno o 12,8% większy komfort. Prześwit na opony do 32 mm: opony o większej objętości i niższe ciśnienie mają na celu zmniejszenie oporów toczenia i zmęczenia oraz poprawę kontroli na nierównych drogach.
Kluczowe elementy konstrukcyjne kokpitu i przedniej części pojazdu
Aerodynamika i obsługa/integracja są zintegrowane w kilku komponentach:
- OverDrive Aero: smukła, zwężana rura sterowa, rura sterowa w kształcie litery D i pasujące podkładki; kable biegną wewnętrznie przez kokpit, ramę i widelec.
- Contact SLR Aero Integrated / Contact SL Aero Integrated: jednoczęściowe lub zintegrowane rozwiązania kokpitu z płaskim profilem oparcia i wąską górną sekcją; nowa geometria ze zmniejszoną szerokością górnej sekcji i obniżeniami, które zmniejszają powierzchnię ramion i czoła rowerzysty.
Koła i opony Cadex: interfejs aerodynamiczny jako rdzeń systemu
Idealnie dopasowany system kół i opon Cadex łączy w sobie niską masę, wysoką sztywność i zoptymalizowaną aerodynamikę, zapewniając mierzalną prędkość w warunkach rzeczywistych. System Max 50, opracowany jako kompleksowe rozwiązanie obejmujące obręcz, szprychy, piastę i oponę, zapewnia maksymalną wydajność, precyzyjne prowadzenie i natychmiastowe przyspieszenie.
System kół Cadex Max 50
Zintegrowany system, składający się z piasty, kołnierza, szprych i piasty aerodynamicznej, o łącznej wadze 1290 gramów (wliczając zawory i taśmę). Co więcej, w porównaniu z oponą Cadex Ultra 50, system oferuje dodatkowe 2,18 watów poprawy aerodynamiki i o 5,4% wyższą sztywność. W połączeniu z oponą Cadex Aero Tire stanowi to znaczącą poprawę, ponieważ opona Aero Tire, dzięki nowemu karkasowi 240 TPI, jest nawet o 55 gramów lżejsza na oponę i charakteryzuje się o 2,8 wata mniejszym oporem toczenia na koło. Ponadto testy w tunelu aerodynamicznym wskazują na dodatkowy efekt aerodynamiczny wynikający z mikrorowków na ścianie bocznej opony, redukujących opór powietrza o 0,76 wata na koło.
Koszyk na bidon Aero: szczegółowa optymalizacja całego roweru
Jako kolejny przykład dbałości o szczegóły firma Giant podaje specjalne koszyki na bidony aerodynamiczne, które są specjalnie projektowane do rury dolnej lub rury podsiodłowej i mają na celu dalszą redukcję ogólnego oporu powietrza.
Przegląd nowych modeli Giant Propel
Nowa seria Giant Propel obejmuje trzy modele ram. Propel Advanced SL, Propel Advanced Pro i Propel AdvancedCeny rowerów wahają się od 11.999 Euro za Giant Propel Advanced SL 0 z komponentami SRAM Red, w porównaniu do Propel Advanced Pro z np. Shimano Di2 za 4999 Euro aż po Propel Advanced 1 również z Shimano Di2 za 4.399 euro.