Recenzja roweru Stevens Xenith: Karbonowy rower „wyczarowany” w konfiguratorze jest bardziej sportowy, niż sugeruje kategoria „endurance”. Jego właściwości jezdne są imponujące; jednak fakt, że hamburski producent oferuje niezliczone możliwości personalizacji, jest co najmniej równie interesujący. Dzięki temu każdy Xenith może być unikatowo zbudowany i optymalnie dopasowany.
„Wytrzymałość” to elastyczne pojęcie – co widać na przykładzie modelu Stevens Xenith. Hamburski producent od dawna oferuje w swojej ofercie aerodynamiczny rower szosowy: Arcalis, który dzięki wyraźnie aerodynamicznej konstrukcji ramy, niemal poziomej rurze górnej i płaskiej sztycy podsiodłowej, ma wszystkie cechy niezbędne do osiągania dużych prędkości na szosie. Obejmuje to również geometrię ramy zoptymalizowaną pod kątem wyprostowanej pozycji podczas jazdy i znaczną różnicę wysokości między siodełkiem a kierownicą.
Zrównoważona geometria pomiędzy wyścigiem a komfortem
Dla porównania, Stevens Xenith również nie jest nastawiony na komfort. Owszem, kąt główki ramy jest nieco łagodniejszy, a stosunek wysokości do zasięgu nieco mniej ekstremalny. Ale Xenith jest też zdecydowanie sportowy i daleki od komfortowej geometrii powszechnie kojarzonej z rowerami szosowymi endurance. Osoby preferujące zauważalnie bardziej wyprostowaną pozycję jazdy prawdopodobnie poczują się bardziej komfortowo na Aspinie Stevensa, który z krótszą rurą górną i nieco dłuższą główką ramy jest bardziej zbliżony do modelu „endurance”. Podobnie jak ten model, Xenith obsługuje również opony o szerokości do 32 mm; dzięki tej funkcji i najkrótszej rurze podsiodłowej ze wszystkich ram Stevens, obiecuje solidny komfort jazdy.
| Rozmiar ramy (cm) | 48 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Długość rury podsiodłowej (mm) | 411 | 430 | 455 | 477 | 499 | 527 | |
| Długość górnej rury (mm) | 495 | 510 | 521 | 536 | 551 | 568 | |
| Rura górna pozioma (mm) | 510 | 525 | 539 | 555 | 570 | 590 | |
| Kąt główki ramy (°) | 71,5 | 71,5 | 72,5 | 72,5 | 73 | 73,5 | |
| Kąt rury podsiodłowej (°) | 75,5 | 74,5 | 74 | 73,5 | 73,5 | 73 | |
| rozstaw osi (mm) | 979 | 986 | 987 | 999 | 1009 | 1018 | |
| Długość tylnego trójkąta (mm) | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | |
| Długość główki ramy (mm) | 105 | 115 | 145 | 165 | 185 | 220 | |
| Spadek suportu (mm) | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 | |
| Wysokość suportu (mm) | 269 | 269 | 269 | 269 | 269 | 269 | |
| Ugięcie widełek (mm) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | |
| wysokość przekroku (mm) | 721 | 736 | 764 | 784 | 806 | 837 | |
| Zasięg (mm) | 381 | 384 | 384 | 390 | 398 | 402 | |
| Stosy (mm) | 498 | 508 | 540 | 559 | 579 | 615 |
Co jeszcze wyróżnia ten model? Dzięki prostym, niekiedy kanciastym kształtom rur rama wydaje się harmonijna i elegancka; przejście z rury górnej do podsiodłowej przyciąga wzrok, a dzięki łatwo dostępnemu zaciskowi siodełka – niezwykle funkcjonalne. Szeroka rura dolna i suport PressFit zapewniają wysoką sztywność ramy, co jest odczuwalne podczas pedałowania. Ze względu na nieco luźniejszy kąt główki ramy, Xenith może nie być tak zwrotny, jak można by oczekiwać od rowerów szosowych Stevens, ale rekompensuje to bardzo stabilnym prowadzeniem na prostych przy dużych prędkościach. Dzięki zintegrowanemu zaciskowi siodełka i wewnętrznemu prowadzeniu linek, rower jest najnowocześniejszy, a brak tylnego trójkąta UDH nie jest wadą – i tak nie jest to odpowiedni rower dla napędu 1x.
Osiem grup, dziesięć zestawów kołowych i wiele więcej
Stevens Xenith można łączyć ze wszystkimi podwójnymi grupami korbowymi SRAM i Shimano dzięki konfiguratorowi marki. Obejmuje on trzy lakiery, osiem grup komponentów, dziesięć zestawów kół i wiele innych opcji, takich jak konfiguracje dystansów, długość mostka, szerokość kierownicy i wiele innych. Oznacza to, że Xenith praktycznie nigdy nie jest rowerem gotowym i można go personalizować bez kompromisów – podobnie jak wiele innych modeli z programu „Stevens Custom Road”.
Jedną z zalet konfiguratora jest elastyczność cenowa. Dzięki Stevens możesz mieć najwyższej klasy grupę osprzętu zamontowaną w niedrogiej ramie i odwrotnie; na przykład najtańszy karbonowy rower szosowy z wysokiej klasy grupą osprzętu SRAM Red jest dostępny za jedyne 4.699 euro. Cena Xenitha zaczyna się od 3.399 euro, a najdroższa konfiguracja, zawierająca Dura-Ace z miernikiem mocy, zestawem kół Scope i koszykiem na bidon, kosztuje ponad 1 euro.1.000 Koszty w euro.
Cena testowanego roweru, łącznie z aluminiowymi kołami DT Swiss, wynosi 4.964 euro, co plasuje go w średniej półce cenowej; za 4 dolara.999 Za 1 euro można kupić model SRAM Force, a co zaskakujące, dopłata za droższy model SRAM Red to zaledwie 100 euro. 1.000 Euro. Producent z Hamburga z pewnością ma kilka interesujących ofert.
Wahoo Elemnt Roam: komputer rowerowy klasy Cool
Rozbudowana funkcjonalność, łatwość obsługi i intuicyjna konfiguracja: te cechy sprawiły, że prędkościomierz z ekranem dotykowym stał się ulubionym urządzeniem wśród kolarzy szosowych. Firma Velomotion postawiła również na to wszechstronne urządzenie w modelu „Class Cool”.
Co wyróżnia „Class Cool” na kierownicach? Oczywiście, istnieje wiele dobrych komputerów rowerowych z GPS-em, ale fakt, że coraz więcej rowerzystów ceni sobie Wahoo, z pewnością nie wynika wyłącznie z rozkładu normalnego Gaussa. Bardziej prawdopodobne jest to, że firma nie robi wszystkiego inaczej, ale robi wiele rzeczy lepiej niż konkurencja – a wszystko zaczyna się od faktu, że kolarstwo jest absolutnie kluczowe dla gamy produktów Wahoo, a nie tylko kwestią poboczną.
Być może najlepszym przykładem jest Wahoo Elemnt Roam, który łączy zalety modeli z najwyższej półki i podstawowego, plasując się w środku gamy. Podobnie jak ten drugi, jest dość kompaktowy, a jednocześnie wyposażony w większy ekran niż tańszy Bolt. Posiada również funkcjonalność ekranu dotykowego, co jest prawdziwym atutem w nawigacji, znacznie upraszczając wyświetlanie map z funkcją powiększania i przesuwania. Dodatkowym atutem jest wyraźny, kolorowy wyświetlacz.
Pomimo wysokiej jakości ekranu, Wahoo nie zrezygnowało z obsługi sześcioma przyciskami – i tutaj po raz kolejny widać ich doświadczenie w kolarstwie. Nawet w rękawiczkach i bez długotrwałego kontaktu wzrokowego można przełączać się między oknami wyświetlacza lub zmieniać liczbę wyświetlanych pól danych. Konfiguracja jest niezwykle prosta, a optymalne opcje personalizacji stanowią główną zaletę interfejsu Wahoo. Użytkownicy mogą definiować, co i ile danych ma być wyświetlane, co przekłada się na intuicyjną i niezwykle łatwą w obsłudze logikę obsługi. To sprawia, że Wahoo Elemnt Roam jest atrakcyjny zarówno dla młodych „cyfrowych tubylców”, jak i dla tych, którzy nie nauczyli się korzystać z urządzeń elektronicznych w dzieciństwie i dlatego cenią sobie łatwość dostępu.
Kliknij tutaj, aby dowiedzieć się więcej o Wahoo Elemnt Roam 3.
Kliknij tutaj, aby przejść bezpośrednio do Xenith at Stevens.
Przetestowaliśmy również te rowery z klasy Cool:
Oto jak wygląda współczesne kolarstwo szosowe: Klasa fajna
Przepraszam, Lipo – ale to nie twoja wina! Oczywiście, osiągnięcie Floriana Lipowitza, jakim było zostanie pierwszym niemieckim kolarzem na podium Tour de France od 20 lat, było długo oczekiwaną sensacją. Jednak bezprecedensowy boom kolarski wokół Class Cool, którego obecnie doświadcza ten kraj, wywarł znaczący wpływ na kolarstwo wyczynowe […]
Cannondale Synapse Carbon 3: Rower długodystansowy z oświetleniem i dużym prześwitem na opony
Recenzja Cannondale Synapse Carbon 3: komfortowy rower szosowy amerykańskiej marki przyciąga uwagę nowymi funkcjami: dzięki aerodynamice zoptymalizowanej pod kątem realistycznych prędkości jazdy obiecuje być szybszy, a dzięki zwiększonemu prześwitowi na opony i schowkowi w rurze dolnej, jest niemal „lampką do roweru szutrowego”. Nie do końca jasne jest, dlaczego system oświetlenia SmartSense jest zarezerwowany dla kolarzy SRAM. Wystarczy krótka […]
Trek Madone SL 7 Gen 8: Aerodynamiczny rower wyścigowy o wysokim komforcie jazdy
Recenzja Treka Madone SL 7 Gen 8: Dzięki ramie SL, Trek oferuje swój udany, topowy rower wyścigowy w kategoriach cenowych zaczynających się od 3.000 euro. W wyższej klasie średniej Madone zachwyca charakterystyczną sportową geometrią, solidnymi komponentami i akceptowalną wagą. W ostatnich latach Trek znacząco uprościł swoją ofertę modeli, w tym rowerów szosowych.
Storck Fascenario.4 Comp: Komfortowa maszyna wyścigowa dla ambitnych kierowców
Recenzja Storck Fascenario.4 Comp: Ta wyścigówka o subtelnie klasycznym wyglądzie łączy agresywną pozycję za kierownicą i sterowanie z wysokim komfortem. Wyposażona jest w wysokiej jakości komponenty, w tym karbonowy kokpit, a także różnorodne opcje wyposażenia, które mogą znacznie obniżyć cenę roweru, jeśli zajdzie taka potrzeba. Jeśli chodzi o lekkie, sportowe rowery wyścigowe, nazwa Storck nieuchronnie pojawia się w tym kraju. Innowacyjny […]
Zespół Corratec CCT Pro: Między rasą a wytrzymałością
Recenzja Corratec CCT Team Pro: Bawarska firma oferuje CCT – sportowy i wszechstronny motocykl, który nie jest ani nadmiernie skoncentrowany na wyścigach, ani zbyt nastawiony na turystykę. Aerodynamicznie ukształtowana rama stanowi podstawę szerokiej gamy modeli, spośród których ten wyróżnia się optymalnym stosunkiem ceny do jakości. Producent z przedgórza Alp mówi sam za siebie w […]
Radon Spire 10.0: Superlekkie i w ograniczonym budżecie
Recenzja Radon Spire 10.0: Firma wysyłkowa z Bonn ma w swojej ofercie maszynę wyścigową, która jest bezkonkurencyjna pod względem stosunku jakości do ceny. Jak jeździ się tą elegancką maszyną wyścigową, wyposażoną praktycznie we wszystko, czego można obecnie chcieć? Rower karbonowy z Shimano Dura-Ace Di2 kosztuje mniej niż 5.000 euro? Trudno w to uwierzyć, a konkurencja […]
Stevens Xenith: Dobrze wyważona maszyna wyścigowa o dużej indywidualności.
Recenzja roweru Stevens Xenith: Karbonowy rower „wyczarowany” w konfiguratorze jest bardziej sportowy, niż sugeruje kategoria „wytrzymałościowy”. Jego właściwości jezdne są imponujące; jednak fakt, że hamburski producent oferuje niezliczone możliwości personalizacji, jest co najmniej równie interesujący. Pozwala to na unikalną konstrukcję i optymalne dopasowanie każdego Xenitha. „Wytrzymałość” to elastyczne pojęcie – zdajesz sobie z tego sprawę, gdy […]
Rzeźba Meridy 5000: Sportowy charakter i subtelny wygląd
Recenzja Meridy Scultura 5000: Ta elegancka maszyna wyścigowa łączy agresywną geometrię z dość stonowanym wyglądem. Pomimo przystępnej ceny, jest w pełni wyposażona w elektroniczną zmianę biegów i detale takie jak karbonowa sztyca. Producent śmiało prezentuje ten budżetowy zestaw kół jako ekonomiczne rozwiązanie. W modelu Scultura Merida realizuje interesującą koncepcję: Ten […]
Giant Defy Advanced Pro 1: Sportowy rower all-road z dużym komfortem
Recenzja Giant Defy Advanced Pro 1: Dzięki swobodnej geometrii Defy przypadnie do gustu osobom, które nie chcą przyjmować zbyt agresywnej pozycji na rowerze szosowym. Oferuje również wysoki komfort dzięki elastycznej karbonowej sztycy siodełka oraz, w razie potrzeby, możliwość zamontowania opon o szerokości do 40 mm. Wydaje się idealnie przystosowany do długich dystansów i trudnych dróg. [… ]
Scott Addict 30: Aerodynamiczny rower wyścigowy zapewniający duży komfort
Test Scott Addict 30: Obok Addicta RC z jego profesjonalną geometrią, dostępny jest „zwykły” Addict z mniej agresywną konfiguracją i większym komfortem. Bardzo dobrze wyposażony w wersji średniej klasy i oferujący doskonały stosunek jakości do ceny, nowy model prowadzi się bardzo przyjemnie; wysokie prędkości i sportowy styl jazdy nie stanowią problemu dla tego stosunkowo lekkiego roweru. Szwajcarski […]
Dbaj o nawodnienie: Butelka na wodę Velomotion powraca.
Butelka na wodę Velomotion, niezbędna na długie przejażdżki, jest już ponownie dostępna – tym razem z praktycznym mocowaniem Fidlock. Mocuje ona butelkę o pojemności 590 ml niemal niewidocznie do ramy, zapewniając schludny wygląd. Za 29,95 euro (sugerowana cena detaliczna) plus 5,95 euro za wysyłkę możesz łatwo zamówić butelkę Velomotion, wysyłając wiadomość e-mail na adres [brakuje adresu e-mail]. [email chroniony] Zamów już teraz – od dwóch butelek wody w górę oszczędzasz również na kosztach wysyłki. Wysyłka możliwa od 16.06 czerwca.
