Giant Revolt Advanced SL: Zacznij od nowa jako zawodnik wyścigów szutrowych

Recenzja Giant Revolt Advanced SL: Największy producent rowerów na świecie dodał rasowy rower wyścigowy do swojej niezwykle przekonującej, wszechstronnej gamy rowerów szutrowych. Ten rower jest bezkompromisowo ukierunkowany na rowery szosowe, ale jednocześnie pozostaje wierny ważnym cechom Revolt, takim jak komfort i prześwit pod opony. 

Giant Revolt od dawna jest faworytem w Velomotion: lekki, wygodny i zaskakująco wydajny pomimo smukłego profilu. Uważamy go za wszechstronny rower do wszystkiego, od bikepackingu po jazdę po szlakach. W pierwszym przypadku oferuje różne opcje montażu, a w drugim zapewnia prześwit na opony do 53 mm dzięki obrotowym tylnym widełkom. Posiada również schowek w dolnej rurze i w pełni zintegrowane linki. aktualna wersja Revolt.

Giant i trend w kierunku rowerów wyścigowych

W okresie istnienia rowerów szutrowych Gianta, rynek znacząco się zmienił: wyścigi i niezbędny do nich sprzęt zyskały na znaczeniu. Producenci, którzy chcą pozostać widoczni w sektorze szutrowym, potrzebują teraz zawodników startujących w najważniejszych zawodach, a ci z kolei potrzebują sprzętu wyścigowego. Z tego powodu obecnie obserwujemy mnóstwo nowych wyścigowych rowerów szutrowych – a nowy Giant Revolt Advanced SL jest jednym z nich.

Giant Revolt Advanced SL: najważniejsze informacje

• Rower szutrowy z agresywną pozycją jazdy
• Zoptymalizowana aerodynamicznie rama o niższej masie (ok. 850 g) i zoptymalizowanych wartościach sztywności
• Wysoki komfort dzięki sztycy w kształcie litery D i prześwitowi na opony 53 mm
• Trzy warianty modelu z pamięcią SRAM Red (9.999 Euro), Force (7.499 Euro) i Rival (6.499 Euro), zestaw ram 3.999 Euro
• Waga 7,25 kg (rozmiar ML z kołami SRAM Red i CADEX Max GXR)

Największy producent rowerów na świecie nie zadał sobie trudu unowocześnienia obecnego modelu Revolt, ale zaprojektował zupełnie nowy model, który miał uzupełniać, a nie zastępować stary. Revolt Advanced SL 2027 został znacząco zoptymalizowany pod kątem czterech obszarów: masy, aerodynamiki, sztywności i pozycji jazdy, bez utraty żadnej z jego dotychczasowych zalet.

Znacznie zmniejszona waga ramy

Zacznijmy od wagi ramy, która w rozmiarze średnim wynosi nieco poniżej 1.000 Waga została teraz zmniejszona do nieco poniżej 850 gramów. To 150 gramów, chociaż utrata wagi całego koła wynosi 290 gramów, mimo że nowa wersja była ważona z oponami 45 mm. W topowej wersji z SRAM Red XPRL i zestawem kół o wadze 1.300 gramów, całkowita waga wynosi zaledwie 7,25 kilograma.

Ważniejsza jest poprawa aerodynamiki, wynikająca ze zoptymalizowanych kształtów ramy, nowego kokpitu oraz zestawu kół Cadex z felgami o głębokości 50 mm. Uzupełnia to nieznacznie zmniejszony opór toczenia opon o szerokości 45 mm, co przekłada się na ogólną redukcję oporu powietrza o 19 watów w porównaniu ze starym modelem Giant Revolt. Dla porównania: przy średniej prędkości 35–40 km/h ta oszczędność energii przekłada się na przyspieszenie o około 1 km/h, co z pewnością ma znaczenie w wyścigach. Oczywiście, porównanie nowego Revolta z aerodynamicznie zoptymalizowanymi konkurentami to zupełnie inna kwestia.

Sztywniejsze, ale bez kompromisów w zakresie komfortu

Aerodynamiczna konstrukcja ramy również wpływa na sztywność: według Gianta, wydłużona główka ramy, większe łożyska i jednoczęściowy kokpit zaowocowały 35% poprawą sztywności główki ramy. Sztywność suportu wzrosła o prawie 23%, a przenoszenie mocy poprawiło się o 9,4%. Wszystko to przekłada się na zoptymalizowane prowadzenie, większą precyzję sterowania i lepsze osiągi podczas sprintów.

Wszystko to jest powiązane z geometrią jazdy, która w nowym modelu Revolt została znacznie bardziej sportowo dostrojona. W ramie średniej (M/L) wysokość zawieszenia została zmniejszona o aż 30 mm, a zasięg (reach) wzrósł o 10 mm. Dodatkowo, mostek został wydłużony o dwa centymetry. Kąt główki ramy pozostaje niezmieniony i wynosi 72° dla ramy M/L; kąt rury podsiodłowej został zwiększony o 1°, co przekłada się na nieco wyższą pozycję za kierownicą nad suportem. Ogólnie rzecz biorąc, geometria jazdy jest teraz znacznie bardziej zbliżona do geometrii wyczynowego roweru szosowego.

Nowy Giant Revolt Advanced SL posiada naturalnie mocowanie widełek UDH, eliminując regulowane widełki, z których Giant jest tak dumny. Dolne rury tylnego trójkąta o długości 433 mm zapewniają niezmieniony duży prześwit na opony. Warto zauważyć, że Giant zachował wygodną sztycę w kształcie litery D, która zapewniała zauważalną amortyzację w poprzednim modelu Revolt, zamiast stosować sztycę aerodynamiczną.

Opcje montażu roweru są również w pełni dostosowane do wyścigów szutrowych: bagażniki i błotniki nie są dołączone; w trójkącie ramy można zamontować trzy koszyki na bidon (lub dwa plus torbę pod rurą górną), a małą torbę można przymocować do rury górnej. Rama jest kompatybilna tylko z elektronicznymi systemami zmiany przełożeń, ale można jej używać z podwójną tarczą.

Giant oferuje nowy Revolt Advanced SL w trzech wariantach, wyposażonych, jak można się spodziewać, w pamięć SRAM Red (SL 0, 9).999 Euro), Force (SL 1, 7.499 euro) i Rival (SL 2, 6.499 euro), każdy z miernikiem mocy. Wszystkie rowery wyposażone są w nowy karbonowy kokpit; topowy model jest również wyposażony w ważący 1.300 gramów zestaw kół Cadex. Modele SL 1 i 2 korzystają z kół Giant CXR 0 z karbonowymi obręczami o głębokości 50 mm, a nawet karbonowymi szprychami. Rama z kokpitem i sztycą ma kosztować 3.999 Kosztują euro.

Można by zapytać, czy nie byłoby sensowniejsze zamontowanie prostszego zestawu kół w modelu Rival, aby stworzyć model podstawowy o atrakcyjniejszej cenie – tak jak zrobił to na przykład Specialized w przypadku modelu nowy Crux 5 Gotowe. W każdym razie nowy Giant Revolt Advanced SL to mile widziany (i niezbędny) dodatek do tego przyjemnego, wszechstronnego modelu, który powinien nie tylko wzbudzić zainteresowanie fanów marki.

www.gigantyczne-rowery.com