Nowości produktowe: Wraz z serią WH-R9370, Shimano wprowadza całkowicie przeprojektowaną generację kół Dura-Ace. Nowa oferta obejmuje zarówno lekkie koła C36 do wspinaczki, jak i wszechstronne modele C50 i C60, a także specjalne połączenie koła przedniego o głębokości 99 mm i koła tarczowego do jazdy na czas i triathlonu. W porównaniu z poprzednią generacją WH-R9270, nowe koła mają być nie tylko lżejsze, ale także bardziej aerodynamiczne i sztywniejsze. Shimano zachowuje swój regulowany system łożysk typu cup-and-conus, ale dodatkowo go rozwija, dodając wymienne miseczki łożysk i ulepszone uszczelnienia. Wprowadzenie na rynek poszczególnych modeli WH-R9370 planowane jest na wrzesień 2026 roku.
Kompletny system zamiast pojedynczych, izolowanych komponentów
Shimano połączyło rozwój swoich nowych kół Dura-Ace z filozofią „Science of Speed”. Koncentrujemy się nie tylko na optymalizacji poszczególnych komponentów. Obręcz, szprychy i piastę potraktowaliśmy jako spójny system. Celem była wspólna poprawa masy, aerodynamiki, sztywności bocznej, prowadzenia i łatwości konserwacji. Dlatego poszczególne modele kół różnią się nie tylko głębokością obręczy. Profile obręczy, rodzaje szprych, ich liczba i szerokość zewnętrzna zostały również dostosowane do ich konkretnych zastosowań.
Podczas gdy modele C36, C50 i C60 są oferowane jako kompletne zestawy kół, C99 to dedykowane koło przednie. Wraz z nowym kołem Dura-Ace Disc, ma ono stworzyć zoptymalizowaną aerodynamicznie konfigurację do jazdy na czas i triatlonu.
Koła Shimano Dura-Ace – do 220 gramów mniej na zestaw kół
Jedną z najbardziej zauważalnych zmian jest waga. W zależności od modelu, Shimano zmniejszyło masę zestawu kół nawet o 220 gramów w porównaniu z poprzednią generacją.
Według producenta, C36 waży mniej niż 1.350 gramów, spadając do 1.170 gramów. Oznacza to oszczędność 180 gramów. Masa C50 została zmniejszona z 1.461 do 1.302 gramów, czyli o 159 gramów. Największą oszczędność osiągnięto w modelu C60: zamiast poprzednich 1.609 gramów, nowy zestaw kół waży zaledwie 1.389 gramów. Odpowiada to redukcji o 220 gramów.
Porównanie wagi z poprzednią generacją
| Modell | WH-R9270 | WH-R9370 | oszczędność |
|---|---|---|---|
| C36 | 1.350 g | 1.170 g | 180 g |
| C50 | 1.461 g | 1.302 g | 159 g |
| C60 | 1.609 g | 1.389 g | 220 g |
Według Shimano, redukcja masy jest możliwa dzięki całkowicie przeprojektowanej ramie. Obejmuje to nowe szprychy karbonowe, zmodyfikowaną konstrukcję obręczy z laminatu oraz skoordynowaną konstrukcję obręczy, piasty i układu szprych. Zmniejszona masa obrotowa powinna być szczególnie odczuwalna na stromych podjazdach i przy częstych zmianach prędkości, co przełoży się na bardziej bezpośrednie przyspieszenie. Jednocześnie producent podkreśla, że redukcja masy nie powinna negatywnie wpływać na stabilność, trwałość ani sterowność prowadzenia.
Nowe koła Shimano Dura-Ace – przeznaczone do opon o szerokości od 28 do 30 milimetrów
Nowa generacja opon Shimano wpisuje się również w trend stosowania szerszych opon do rowerów szosowych. Koła WH-R9370 zostały zaprojektowane głównie z myślą o oponach o nominalnej szerokości od 28 do 30 milimetrów. Wszystkie trzy standardowe zestawy kół mają wewnętrzną szerokość obręczy wynoszącą 23 milimetry. Ma to na celu uzyskanie optymalnego profilu opony, uwzględniającego opory toczenia, stabilność w zakrętach i aerodynamiczny przepływ powietrza.
Shimano stosuje również różne profile obręczy kół przednich i tylnych. Wynika to z faktu, że oba koła są narażone na różne warunki przepływu powietrza podczas jazdy. Przednie koło jest narażone na stosunkowo bezpośredni przepływ powietrza, co znacząco wpływa na jego podatność na boczne podmuchy wiatru. Tylne natomiast porusza się w strumieniu powietrza generowanym przez kolarza, ramę i komponenty. W związku z tym, zewnętrzne szerokości kół przednich i tylnych również różnią się w modelach C50 i C60. Ma to na celu osiągnięcie równowagi między niskim oporem powietrza, integracją opon i kontrolowanym zachowaniem przy zmieniających się kątach wiatru.
Koła Shimano Dura-Ace – opór powietrza mniejszy nawet o 2,7 wata
W testach kontrolowanych przeprowadzonych przy prędkości 48 km/h i oponach 30C firma Shimano twierdzi, że osiągnęła redukcję oporu aerodynamicznego aż o 2,7 W w porównaniu z poprzednią generacją kół Dura-Ace.
Wspomniana przewaga zależy jednak od kilku czynników. Należą do nich m.in. konkretny model koła, zastosowana opona, jej rzeczywista szerokość na obręczy, ciśnienie w oponach, kąt natarcia oraz położenie koła w całym układzie roweru i rowerzysty. Shimano początkowo opracowało obręcze, wykorzystując komputerowe symulacje przepływu. Następnie profile zostały przetestowane w kontrolowanych warunkach aerodynamicznych. Według producenta, nacisk położono nie tylko na idealne kąty natarcia czołowego. W procesie projektowania uwzględniono również rzeczywiste warunki skośnego przepływu powietrza i zmienne warunki bocznego wiatru.
Połączenie niższej masy i mniejszych strat aerodynamicznych powinno przynieść korzyści, szczególnie podczas powtarzających się przyspieszeń, wysokich tempa wyścigu i długich podjazdów. Jednak skala tych korzyści w praktyce będzie prawdopodobnie w dużej mierze zależeć od profilu toru i indywidualnego sposobu użytkowania.
Koła Shimano Dura-Ace – szprychy karbonowe w dwóch wersjach
Kluczową innowacją techniczną serii WH-R9370 są szprychy karbonowe opracowane przez Shimano. Występują one w dwóch różnych profilach. Tak zwana szprycha Aero ma wymiary 4,0 × 1,1 milimetra. Płaska wersja Super Aero ma wymiary 5,2 × 0,8 milimetra. Szerszy i cieńszy kształt ma zapewniać korzyści aerodynamiczne, szczególnie przy dużych prędkościach.
Rodzaj i liczba szprych zależą od konkretnego koła. Shimano dostosowuje konfigurację do zamierzonego zastosowania. Model C36 stawia na niską wagę i zwinne przyspieszenie. Model C50 został zaprojektowany z myślą o jak najszerszym zakresie zastosowań, podczas gdy model C60 koncentruje się na dużych prędkościach, sprintach i płaskich torach wyścigowych. Przednie koło o głębokości 99 mm, przeznaczone do jazdy na czas, wykorzystuje 16 szprych karbonowych Super Aero. Mała liczba szprych i wyjątkowo płytki profil mają na celu minimalizację oporu powietrza przy stale wysokich prędkościach. Według producenta, sztywność, właściwości aerodynamiczne i sprężystość pionowa nie zostały opracowane niezależnie. Zamiast tego, każde koło ma celowo zdefiniowany charakter.
Zaawansowany system łożysk stożkowych
Shimano pozostaje wierne swojemu regulowanemu systemowi łożysk kielichowo-stożkowych. W przeciwieństwie do wielu piast z uszczelnionymi łożyskami przemysłowymi, luz łożyskowy można precyzyjnie regulować. Według Shimano, jedną z zalet tego systemu jest możliwość dopasowania łożysk do konkretnego roweru, gdy piasta jest zamontowana. Siła docisku osi przelotowej może wpływać na luz łożyskowy i charakterystykę pracy piasty. Ta regulacja pozwala na precyzyjne dostrojenie momentu obrotowego, aby koło obracało się jak najswobodniej pod rzeczywistym obciążeniem.
Jednocześnie Shimano rozwija system w jednym kluczowym aspekcie: panewki łożysk są teraz wymienne. Pozwala to na długoterminową naprawę piasty w przypadku jej zużycia, bez konieczności wymiany całej piasty lub koła. Dodatkowo poprawiono uszczelnienie i zwiększono trwałość.
Shimano informuje o 30-procentowym obniżeniu momentu obrotowego
Aby ocenić tarcie łożysk, Shimano przeprowadziło porównanie piasty z typowymi łożyskami przemysłowymi z nowym systemem łożysk typu cup-and-conus. Oba modele poddano identycznym obciążeniom. Obciążenie pionowe wynosiło 500 niutonów, symulując masę rowerzysty i roweru. Dodatkowo, w wyniku pedałowania, przyłożono siłę osiową o wartości 200 niutonów, wraz z siłą docisku 5.000 niutonów z osi przelotowej. W tych warunkach Shimano poinformowało, że nowy system łożysk typu cup-and-conus wykazywał o 30 procent niższy moment obrotowy niż testowana konfiguracja z łożyskami przemysłowymi. Ponieważ Shimano nie podaje pełnych informacji dotyczących konkretnego łożyska użytego do porównania, metodologii pomiaru ani bezwzględnych wartości tarcia, wynik należy traktować przede wszystkim jako wewnętrzne porównanie producenta. Pokazuje on jednak, jak dużą wagę Shimano przywiązuje do możliwości regulacji i wydajności łożysk przy realistycznych obciążeniach.
Dura-Ace WH-R9370-C36-TL: Lekka konstrukcja na górskie trasy
C36 to najlżejszy zestaw kół w nowej serii. Z deklarowaną wagą zestawu wynoszącą 1.170 gramów, jest on skierowany szczególnie do kolarzy, którzy preferują najniższą możliwą wagę i bezpośrednie przyspieszenie na pagórkowatych trasach. Szerokość wewnętrzna obręczy wynosi 23 milimetry. Szerokość zewnętrzna wynosi 29,4 milimetra zarówno dla przedniego, jak i tylnego koła. Shimano stosuje 18 szprych z włókna węglowego aero z przodu i 21 z tyłu. Dzięki stosunkowo niewielkiej głębokości obręczy i niskiej masie, C36 doskonale sprawdza się na długich podjazdach, częstych zmianach tempa i technicznie wymagających etapach górskich.
Dane techniczne C36
- Waga: 1.170 g na zestaw kół
- Wewnętrzna szerokość obręczy: 23 mm
- Szerokość zewnętrzna przodu: 29,4 mm
- Szerokość zewnętrzna tylna: 29,4 mm
- Szprychy przednie: 18 szprych aerodynamicznych z włókna węglowego
- Szprychy tylne: 21 szprychy aerodynamiczne z włókna węglowego
Dura-Ace WH-R9370-C50-TL: Wszechstronny do różnych profili wyścigowych
Shimano pozycjonuje C50 jako najbardziej wszechstronny zestaw kół w swojej serii. Ważąc 1.302 gramy, łączy niską masę jak na zestaw o wysokim profilu z bardziej aerodynamicznie zoptymalizowanym kształtem obręczy. Przednia obręcz ma szerokość zewnętrzną 31,0 milimetra, a tylna 32,0 milimetra. Oba koła są zbudowane z 21 aerodynamicznymi szprychami z włókna węglowego. Taka konfiguracja została zaprojektowana z myślą o jak najszerszym zakresie zastosowań. C50 doskonale nadaje się zatem do pofałdowanych klasyków, szybkich okrążeń, podjazdów górskich z długimi płaskimi odcinkami oraz jazdy w zmiennych warunkach, gdzie ani lekka konstrukcja, ani maksymalna aerodynamika nie są czynnikami decydującymi.
Dane techniczne C50
- Waga: 1.302 g na zestaw kół
- Wewnętrzna szerokość obręczy: 23 mm
- Szerokość zewnętrzna przodu: 31,0 mm
- Szerokość zewnętrzna tylna: 32,0 mm
- Szprychy przednie: 21 szprych aerodynamicznych z włókna węglowego
- Szprychy tylne: 21 szprychy aerodynamiczne z włókna węglowego
Dura-Ace WH-R9370-C60-TL: Wysoka sztywność dla szybkości i sprintów
Shimano, tworząc model C60, kieruje go przede wszystkim do kolarzy poszukujących wyraźnego wsparcia aerodynamicznego i wysokiej sztywności bocznej przy dużych prędkościach. Według producenta, zestaw kół waży 1.389 gramów, co czyni go o 220 gramów lżejszym od poprzednika. Szerokość zewnętrzna wynosi 31,5 milimetra z przodu i 32,3 milimetra z tyłu. Przednie koło wykorzystuje 21 aerodynamicznych szprych z włókna węglowego. Tylne koło ma 24 szprychy, aby przejąć większe siły napędowe i naprężenia podczas sprintów. Shimano preferuje jego wykorzystanie na płaskich odcinkach, w grupach ucieczek, w szybkich wyścigach szosowych i zawodach nastawionych na sprinty. W porównaniu z C50, konstrukcja jest bardziej specjalistyczna: C60 stawia na wysoką prędkość i stabilność boczną, a nie na neutralne osiągi w każdych warunkach.
Dane techniczne C60
- Waga: 1.389 g na zestaw kół
- Wewnętrzna szerokość obręczy: 23 mm
- Szerokość zewnętrzna przodu: 31,5 mm
- Szerokość zewnętrzna tylna: 32,3 mm
- Szprychy przednie: 21 szprych aerodynamicznych z włókna węglowego
- Szprychy tylne: 24 szprychy aerodynamiczne z włókna węglowego
Dura-Ace WH-R9370-C99-TL-F: 99 milimetrów do jazdy na czas i triatlonu
C99 to specjalistyczne koło przednie do rowerów do jazdy na czas i triathlonu. Obręcz ma głębokość 99 milimetrów i szerokość zewnętrzną 35,2 milimetra. Shimano wykorzystuje 16 szprych karbonowych Super Aero. Całkowita waga przedniego koła wynosi 792 gramy. Głęboka obręcz została zaprojektowana w celu zmniejszenia oporu powietrza przy stałym tempie wyścigowym. Jednocześnie, 99-milimetrowe koło przednie stawia wysokie wymagania dotyczące prowadzenia przy bocznym wietrze. Shimano podkreśla zatem, że oprócz czystego oporu powietrza, wzięto pod uwagę również zachowanie w realistycznych warunkach bocznego wiatru. C99 nie jest klasycznym, wszechstronnym zestawem kół. Jest on skierowany do kolarzy, którzy utrzymują wysokie prędkości przez dłuższy czas podczas jazdy na czas lub zawodów triathlonowych.
Dane techniczne C99
- Wysokość obręczy: 99 mm
- Waga: 792 g
- Szerokość zewnętrzna: 35,2 mm
- Szprychy: 16 szprych Super Aero Carbon
- Obszar zastosowania: jazda na czas i triathlon
Dura-Ace WH-R9370-D-TL-R: Koło tarczowe zapewniające maksymalną aerodynamikę
Model C99 uzupełnia nowe tylne koło Dura-Ace z pełną konstrukcją tarczową. Według producenta, model WH-R9370-D-TL-R waży 987 gramów. Jego profil został opracowany w oparciu o obszerne symulacje i ma na celu minimalizację oporu powietrza na tylnym kole. Przednie koło C99 i koło tarczowe tworzą razem najszybszą konfigurację kół Shimano do jazdy indywidualnej na czas. Zamknięta konstrukcja maksymalizuje aerodynamiczną powierzchnię roboczą, ale niesie ze sobą ograniczenia typowe dla kół tarczowych. W zależności od regulaminu wyścigu, trasy i warunków wietrznych, jego zastosowanie może być ograniczone lub mniej korzystne.
Dane techniczne koła tarczowego
- Konstrukcja: tylne koło z pełnym dyskiem
- Waga: 987 g
- Optymalizacja: komputerowo wspomagana symulacja aerodynamiczna
- Obszar zastosowania: jazda na czas i triathlon
- Przewidziana kombinacja: przednie koło C99
Rozwój z profesjonalistami WorldTour i triathlonistami
Nowe koła Shimano Dura-Ace zostały opracowane we współpracy z profesjonalnymi kolarzami szosowymi i triathlonistami. Shimano podaje jako przykład kolarzy z zespołów Alpecin-Premier Tech Cycling Team i Fenix-Premier Tech Cycling Team. Według firmy, w procesie rozwoju i walidacji uczestniczyli również Mathieu van der Poel i brytyjska triathlonistka Kat Matthews.
Opinie sportowców dotyczące kół Shimano Dura-Ace zostały uwzględnione w szczególności przy dostrajaniu przyspieszenia, stabilności podczas sprintów i sterowności przy bocznym wietrze. Ponadto, opinie te wpłynęły na konfigurację szprych, profile obręczy i pożądaną sztywność układu. Chociaż zaangażowanie profesjonalistów nie zastępuje niezależnych testów porównawczych, pozwala na precyzyjne dostrojenie pod dużym obciążeniem i przy typowych dla wyścigów prędkościach.
Koła Shimano Dura-Ace – ceny i dostępność
Nowe koła Shimano Dura-Ace mają zostać wprowadzone na rynek we wrześniu 2026 roku. Dokładna dostępność może się różnić w zależności od regionu i modelu. Ceny detaliczne nie zostały jeszcze ogłoszone.