Recenzja Zipp 303 SW: Najbardziej uderzającą cechą tych kół all-road jest zintegrowany system monitorowania ciśnienia w oponach, ale amerykański producent oferuje w tym modelu coś więcej niż tylko standardowe wyposażenie. Dzięki szerokim felgom, koła 303 SW plasują się gdzieś pomiędzy szosą a szutrem, a osoby, które dobiorą odpowiednie opony, mogą cieszyć się doskonałymi osiągami i dodatkowymi korzyściami.
Koła Zipp były kiedyś zaporowo drogie dla profesjonalnego sprzętu, ale na szczęście te czasy już minęły. Chociaż obręcze tego producenta były wcześniej produkowane wyłącznie w USA, obecnie produkcja niektórych modeli odbywa się w fabrykach SRAM na Tajwanie, co ma znaczący wpływ na ceny. Najtańszy model, Zipp 303 S, kosztuje nieco ponad 1.200 euro, a legendarne „Dimples”, które przyspieszają nie tylko piłki golfowe, ale i koła, zaczynają się od nieco poniżej 2.000 euro.
Zipp 303 SW: Czujnik ciśnienia w oponach zintegrowany z felgą
W cenie zaledwie 1.900 euro, koła Zipp 303 SW posiadają wgłębienia i inną szczególną cechę: te felgi umożliwiają pomiar ciśnienia w oponach. Zipp zintegrował swój montowany fabrycznie czujnik ciśnienia „TyreWiz” w całości z felgą o głębokości 40 mm. Ale to nie jedyna wyjątkowa cecha tego zestawu kół.
Interesujące jest umiejscowienie kół, które ważą imponujące 1.455 gramów (666 g z przodu / 789 g z tyłu), choć nie są wyjątkowo lekkie. Zipp 303 SW nie jest typowym zestawem kół aero do jazdy po szutrze – amerykański producent oferuje model 303 XPLR z obręczą o szerokości wewnętrznej 32 mm i szerokości zewnętrznej 40 mm. Nie jest to jednak również klasyczny zestaw kół do roweru szosowego. Określenie „all-road” jest bardziej trafne w odniesieniu do tego zestawu kół, który charakteryzuje się 40 mm głębokością obręczy i 33 mm szerokości zewnętrznej. Najbardziej rzucającą się w oczy cechą obręczy hookless jest 4 mm szerokości barku obręczy, co przekłada się na dość umiarkowaną szerokość wewnętrzną wynoszącą 25 mm. Oznacza to, że można w nim montować opony o szerokości od 30 mm wzwyż.
Zipp 303 SW: najważniejsze cechy
- Obręcze bez haka o szerokości wewnętrznej 25 mm
- Felgi o głębokości 40 mm i szerokości 33 mm
- Szprychy Sapim CX Sprint 20/20
- Zestaw piast Zipp ZR1, wolnobieg zapadkowy o skoku 66
- Waga 1.455 g (VH 666 g / HR 789 g)
- Sugerowana cena detaliczna 1.900 euro
Przy szerokości opony 32 mm robi się naprawdę ciekawie. To moment, w którym opona jest tylko nieznacznie węższa od samej felgi, co jest uważane za gwarancję optymalnej aerodynamiki całego układu – kluczowa jest zasada 105%. Goodyear opracował specjalne opony dla Zipp, oferowane w szerokościach 30 i 35 mm, ale nie są one do końca przekonujące: opona 30 mm, z karkasem o szerokości poniżej 70 mm, ma tylko 29 mm szerokości i tylko 2,5 cm wysokości. Solidna Pirelli P-Zero Race TLR, której używaliśmy przez pierwsze kilka kilometrów na Zipp 303 SW, jest o 3 mm szersza i 3 mm wyższa. Ale nawet ta opona wyraźnie uwidacznia szeroką górną krawędź felgi, która, nawiasem mówiąc, ma zapewnić stabilność felgi w przypadku mocnych uderzeń, a także zapobiec uszkodzeniu opony.
Przełomowym momentem dla zestawu kół Zipp są nowe Pirelli P-Zero TLR SL-R, których specjalna konstrukcja karkasu optymalizuje przejście z opony na felgę – i tutaj sprawdza się wyjątkowo dobrze. Te Pirelli są również nieco węższe niż felga, ale zapewniają wyraźnie i odczuwalnie płynne przejście między tymi dwoma elementami. Opona bezdętkowa jest łatwa w montażu, dzięki czemu koła Zipp są szybko gotowe do jazdy – oczywiście przed rozpoczęciem jazdy należy aktywować system monitorowania ciśnienia w oponach.
Jak działa wbudowany manometr? Czujnik znajduje się w małej obudowie, którą wkłada się do felgi. Specjalny wentyl bezdętkowy jest następnie wciskany od wewnątrz; jego radełkowana nakrętka utrzymuje wszystko razem. Trzonek wentyla ma otwory, przez które ciśnienie w oponie jest przekazywane do czujnika. Otwory te nie mogą być zatkane przez uszczelniacz, dlatego Zipp dołącza własny „wtryskiwacz” z długą dętką. Dostępne są również specjalne dętki TPU, również z perforowanymi trzpieniami zaworów.
Podobnie jak wszystkie komponenty elektroniczne w ekosystemie SRAM/ZIPP, miernik ciśnienia w oponach komunikuje się z aplikacją AXS, gdzie koła można dodać do profilu roweru. Alternatywnie (na przykład, jeśli chcesz używać zestawu kół w różnych rowerach), możesz utworzyć nowy profil i nadać mu nazwę, na przykład „Zipp 303 SW”. Wyświetlane jest tam ciśnienie w przednich i tylnych kołach; możesz również wybrać minimalne i maksymalne ciśnienie. W rzeczywistości musisz je wybrać, ponieważ bez tych informacji tracisz ważną zaletę miernika: po uruchomieniu poprzez ruch kołami, kontrolka na obręczy zaczyna migać – na zielono, jeśli ciśnienie mieści się w wybranym zakresie, na czerwono, jeśli jest za niskie lub za wysokie.
Oznacza to, że nie musisz nawet patrzeć na aplikację przed ruszeniem – wystarczy lekko potrząsnąć motocyklem, a diody LED wskażą, czy należy napompować opony przed ruszeniem. W razie potrzeby, gdy migające światło zmieni kolor z czerwonego na zielony, będziesz wiedział, że osiągnąłeś pożądane ciśnienie.
Specjalne węże z perforowanym trzonkiem zaworu
Krok drugi to sparowanie dwóch czujników ciśnienia z komputerem rowerowym. Przecież chcesz być informowany o zmianach ciśnienia w oponach podczas jazdy. Jest to stosunkowo proste z aplikacją Wahoo, ale z jedną małą wadą: ciśnienie można wyświetlić tylko w psi, a nie w barach. I co teraz? Wystarczy pamiętać, że 4 bary odpowiadają 58 psi, a 4,5 bara – 65 psi. Nie należy pompować opon 30 mm do wyższego ciśnienia. Wyświetlacz psi na komputerze rowerowym służy przede wszystkim do kontroli: jeśli czujesz, że jedziesz wolno, możesz teraz sprawdzić ciśnienie bez zatrzymywania się.
Pompowanie z najwyższą dokładnością bez patrzenia na manometr
Zintegrowany pomiar ciśnienia oferuje dodatkowe korzyści: osoby pompujące opony pompką ręczną bez manometru mogą dokładnie sprawdzić, ile powietrza jest w oponach i nie muszą już polegać na niedokładnym teście kciuka. Oczywiście można eksperymentować z różnymi wartościami ciśnienia, na przykład na rowerze szutrowym, i po prostu zapamiętać optymalne ustawienie. Kwestia „maksymalnego ciśnienia” jest szczególnie istotna w przypadku obręczy bez haka – na przykład, gdy rower stał przez dłuższy czas na słońcu.
Poza swoją szczególną cechą, Zipp 303 SW to oczywiście po prostu zestaw kół – więc co on potrafi? Z profilem 40 mm na pierwszy rzut oka nie wydaje się rasowym zestawem aerodynamicznym, ale brak głębokości rekompensuje ogromną szerokością. Dodaj do tego „wgłębienia”, a otrzymasz system, który wydaje się niesamowicie szybki i wydaje się mieć zdecydowaną przewagę przy dużych prędkościach w porównaniu z modelami o podobnej głębokości. Na szybkich, krętych zjazdach Zipp wykazuje stabilność przy zmieniających się kierunkach wiatru; dopełnia to odczuwalna wysoka sztywność klasycznej konstrukcji z giętymi stalowymi szprychami. Co godne uwagi, zarówno przednie, jak i tylne koło radzą sobie z zaledwie 20 szprychami, podczas gdy standardem są 24.
Osiem „brakujących” szprych oznacza oszczędność 40 gramów masy, choć nie jest to najmocniejszy punkt Zipp 303 SW. W dobie szprych karbonowych niektórzy konkurenci mają tu przewagę, ale należy pamiętać, że czujnik waży 17 gramów na koło, a obręcz musi być odpowiednio wyważona, aby uniknąć braku równowagi. Zwiększona odporność obręczy na uderzenia dzięki szerokiej krawędzi, którą podkreśla Zipp, ma swoją cenę. Jednak bardzo przyjemne właściwości jezdne i funkcja manometru zdecydowanie rekompensują wszelkie potencjalne niedogodności związane z masą.
Szybki z oponami wyścigowymi, stabilny z oponami terenowymi
Ostatecznie jedynym pytaniem jest, jakie opony dopasować do szerokich kół Zipp. Drogie Pirelli P-Zero TLR SL-R, dzięki zoptymalizowanemu kształtowi, to prawdopodobnie najlepszy wybór pod względem aerodynamiki, a wyjątkowo niskie opory toczenia zapewniają mu szybkość. Osoby planujące jazdę na tym zestawie kół po wyboistych drogach powinny nadal cieszyć się dobrą aerodynamiką dzięki oponom all-road, takim jak Specialized Mondo o szerokości 32 mm, odpornym na przebicia. Oczywiście, zestaw kół można bez problemu zamontować na rowerze szutrowym. Fakt, że Zipp 303 SW jest zazwyczaj oferowany ze znacznym rabatem, czyni go jeszcze bardziej atrakcyjnym.